近日，新浪重庆·城市营销年度盛典活动网上投票结束，在设置的八大奖项中，渝北区一举摘得“宜居之城”、“最具人气的美誉之城”两项桂冠。 

　　坐拥发展空间广阔、地势相对平坦的地理优势、拥有“重庆向北”的政策支持，渝北就能理所当然地成为重庆的“宜居之都”吗？ 

　　事实上，在打造重庆宜居之城的背后，渝北苦乐参半。 

　　信报记者 龙丹梅/文 巨建兵/图 

　　得天独厚 

　　在重庆主城，你会选择居住在哪个区域？ 

　　近日，新浪重庆·城市营销年度盛典活动网上投票结束，在设置的八大奖项中，渝北区一举摘得“宜居之城”、“最具人气的美誉之城”两项桂冠。而提名理由只有一个，“未来主城宜居之都”。 

　　6月以来，一篇名为《南坪，你将被谁抛弃？》网络的帖子将南岸区推向风口浪尖，由此引申出来的是：困在两江两山之间的重庆主城区，因人口密度超过土地承载能力，而导致出现的交通拥堵、密不透风的楼宇建筑挤占公共空间、绿地萎缩、规划无序等一系列宜居难题。 

　　与之相比较，上天对渝北似乎格外钟爱。“重庆的东、南、西各方都有大山隔阻，唯有向北，多为浅丘，便于城区各种配套的完备，成为宜居之地再自然不过了。”渝北区副区长傅建华说。 

　　这正是渝北得天独厚的优势：与主城其他区域因地域限制，难以拓展相比，渝北拥有主城最大的发展空间。作为重庆北扩的主要拓展区，渝北区城市建设规划面积达到476平方公里，占到了由国务院批复的重庆城乡总体规划中，重庆主城规划区面积的16%。 

　　“重庆向北”如今已不再是一句广告词：随着市级行政机关总部陆续北移，近两年来，已有70多家市级部门在渝北“安家落户”，重庆未来的行政中心已初具雏形。 

　　在与宜居密切相关的交通上，渝北也得天独厚：位居全国十大机场之列的江北国际机场和新修的重庆北火车站，便坐落渝北区境内。此外，渝邻高速路、机场高速路、绕城高速路以及轻轨三号线、六号线未来也将在渝北区境内交汇。更为难得的是，与之毗邻的还有寸滩深水港。 

　　然而，这一切，并不是宜居之城的全部。 

　　2007年9月11日，在中国城市论坛2007北京峰会上，国内首份《中国城市品牌价值报告》出炉，在“宜居”城市评选中，四大直辖市均无缘前十。有学者就此指出，城市不是越大越好，城市的功能不能一味追求“大而全”。相反，越大的城市越难于管理，功能越多的城市越容易出现无法兼顾的问题。 

　　那么，渝北将如何利用这些优势，来打造宜居之城？